在今年的第12届上海国际汽车展上，华菱重卡主打“国际风”：欧款车头、窄体车、右舵平顶搅拌车等高技术上的含金量的高档车型扛起新品大旗；专用车除主打华菱重卡底盘的混凝土泵车、搅拌车及压缩式垃圾车外，还推出了原装斯堪尼亚混凝土泵车、原装日本三菱6×4混凝土搅拌车等尖端产品。华菱此次参展新品绝大多数满足国Ⅲ排放标准，满足更高欧Ⅳ排放的车型也正在准备当中。

  华菱的欧款车型在推迟一年、经过多次改进后终于面市，今年计划开始大批量投放市场，这也是华菱今后的推广重点。尤其是欧款高顶车自推出以来销售形势喜人，现在已占到定单销量的30%以上。

  专为英联邦国家设计开发的高端产品欧款右舵平顶搅拌车，采用美国卡特彼勒C9-350HP发动机、ZF16S-1650变速器，排放可达国Ⅲ标准，这是华菱专为满足海外市场需求精心开发的高端产品。在其出口战略中，右舵车系列将成为出口产品的重要支撑。华菱采用此配置的车型已经出口到中东一些国家，新版欧款车头在国际市场开始受到客户青睐。

  在展会上，记者发现，华菱6×4牵引车均以大马力、经济高速的高配置满足高端物流市场需求，如匹配的潍柴WD12 420马力发动机或上海日野380马力的国Ⅲ发动机等，车辆价格都在30万元左右。驾驶室空间宽敞，驾乘感觉极为舒适，人性化配置较多，如天窗、空调、电动门窗等。

  采用三菱原装底盘、390马力欧Ⅲ发动机的混凝土搅拌车以及采用斯坎尼亚原装底盘、420马力欧Ⅲ发动机的混凝土泵车都是华菱的主流尖端专用车产品。尤其是进口泵车，上装臂架长度达到了47米，整车价格高达300多万元。据悉，泵车已经有100多台定单。

  华菱汽车集团有限公司副总经理陆友林在接受记者正常采访时坦言：“更广泛、更全面的国际化合作是这次华菱参展的一大特色。”为此，华菱此次海外销售精英集体出动，重点面向海外客户。据介绍，去年华菱的海外市场销量是600多台，包括牵引车、自卸车和专用车，前两者占了80%。今年的目标为1500~2000辆，将出口到30多个国家和地区。今年仅俄罗斯一家就将至少出口500台；右舵车月底将登陆我国澳门，澳大利亚的市场进入也在筹备中。同时，针对这些国家和地区的认证工作也正在紧锣密鼓地进行。特别的重要的是，发达国家也是华菱紧盯的目标市场，就在上海车展期间，华菱董事长刘汉如正在“周游列国”，他从4月2日就开始了欧美各国市场的调研奔波。

  华菱毫不掩饰对海外市场的渴望，它希望借目标的实现完成差异化突围。国内市场是基础，但国外市场却是现在的华菱发展提高的一个借助点。在国内，华菱重卡的档次比同行业高，车价自然比同行业贵，但大量的海外用户却正需要这种相对欧美乃至日韩车而言物美价廉、性价比极高的车，这就是华菱目前在激烈的国内市场之间的竞争中赖以生存并发展的立足之道。最终当然还是剑指国内市场：星马搅拌车就是最好的榜样质量很好，价格虽然比同种类型的产品贵好几万元，但在国内销量却最大，市场占有率排名第一。以出口拉动内需，以品质代替低价，这是星马成功的发展模式，这也正是华菱重卡努力的方向。

  自从去年德国汉诺威商用车车展以后，华菱在国际市场的地位进一步炙手可热，作为首家在国外最具影响力的商用车车展上亮相的中国重卡企业，已经有愈来愈多的世界知名供应商关注并看好华菱，希望与这个年轻却快速地发展的企业建立良好的合作伙伴关系，于是，斯坎尼亚、ZF、卡特彼勒都来了，它们进一步丰富了华菱的总成供应商资源，更全面、更广泛的国际化合作极大完善和扩张了华菱的产品线，单兵作战的时代已一去不复返了。

  在国际技术平台纷纷涌入的背景下，华菱是冷静的，陆友林和记者说，“关键是处理好自主品牌、自主研发、自主知识产权和技术引进之间的关系。在技术引进上我们决不能有民族狭隘，认为自主就不能引进，相反，面对先进产品应以更宽容、更欣赏的心态，同时在此基础上一定要努力提升自身的技术水平，最终做属于我们自己的国产品牌。”现在，华菱与国外的合作方式大多数表现在最大化利用经销商资源、总成供应商资源以及KD或CKD组装模式。陆友林说：“现在华菱已经有好几个国家都在谈KD组装，相信不久华菱将会在国外有自己的组装工厂，这样能更适应当地市场的特点，同时逐步降低成本。”

  此外，在技术上，华菱底盘在逐步摸索主流技术发展趋势的过程中，已形成了自有的驾驶室、车身、车架及整体匹配系统的控制，以后的外来技术合作将更倾向于在这4个方面作更深入的拓展；诸如发动机、桥、变速箱等总成件部分也希望能有更全面的合作，包括成为华菱的稳定供应商，提升其整体匹配水平等。

  从2005年的一匹黑马，到现在产品线的极大丰富，华菱的高速成长有目共睹。据悉，在今年预计产销1.2万辆的基础上，明年将可能达到2.5万的销量。那时，华菱的产能规划可能又要改写！